नई दिल्ली: अमेरिकी प्रमुख जीई एयरोस्पेस ने एयर इंडिया के दुर्भाग्यपूर्ण बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की इंजन विश्लेषण रिपोर्ट भेजी है, जो पिछले 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। यह एआई-171 दुर्घटना पर अंतिम रिपोर्ट तैयार करने के लिए विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा प्रतीक्षित महत्वपूर्ण इनपुट में से एक था, जिसमें 260 लोग मारे गए थे।एक जानकार व्यक्ति ने कहा, “जीई द्वारा विश्लेषण के लिए इंजनों को अमेरिका भेजा गया था और उनकी रिपोर्ट आ गई है। अब सभी अपेक्षित इनपुट प्राप्त हो गए हैं। एएआईबी अब सभी कारकों का विश्लेषण करेगा, अनुक्रमण करेगा और अंतिम रिपोर्ट लगभग दो महीने में आ जाएगी।”अब, सभी की निगाहें एएआईबी पर टिकी हैं कि क्या वह यह पता लगा सकता है कि दुर्घटना का वास्तव में कारण क्या था। इस रिपोर्ट की विश्व स्तर पर बहुत बारीकी से जांच की जाएगी और इसे कई देशों की अदालतों में चुनौती भी दी जा सकती है।दशकों से हवाई दुर्घटनाओं की जांच कर रहे एक विशेषज्ञ ने कहा, “हम जो जानते हैं वह यह है कि ईंधन आपूर्ति में कटौती के कारण इंजन बंद हो गए थे। हम नहीं जानते कि ऐसा क्यों हुआ। हवाई दुर्घटना की जांच में सभी संभावनाओं को खत्म करना होगा और क्या हो सकता है, इस पर ध्यान देना होगा। अंतिम रिपोर्ट में निश्चित रूप से किसी को या कुछ और को दोष देने का सहारा नहीं लेना चाहिए, अगर सटीक कारण तय नहीं किया गया है।”यह उम्मीद पिछले जुलाई में जारी एएआईबी की पहली प्रारंभिक रिपोर्ट में एक विवादास्पद पंक्ति से उत्पन्न हुई है। इसमें लिखा है: “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।” पहली प्रारंभिक रिपोर्ट पर हंगामे के बाद एएआईबी को अपना बचाव काफी करना पड़ा।वरिष्ठ जांचकर्ताओं का कहना है कि इंजन रिपोर्ट संभवतः अपेक्षित तर्ज पर होगी – कि उनके साथ कुछ भी गलत नहीं था और वे किसी कारण से ईंधन की कमी के कारण रुक गए, जो अभी तक ज्ञात नहीं है।एक अन्य अनुभवी अन्वेषक ने कहा, “उस मृत पायलट को दोष देना आलसी और आसान होगा जो अपना बचाव नहीं कर सकता। एएआईबी रिपोर्ट के पास यह कहने के लिए एक बहुत ही ठोस कारण होना चाहिए कि वह अंतिम रिपोर्ट में क्या करती है। इस आयाम की जांच के लिए उनके पास तकनीकी क्षमता है या नहीं, यह जल्द ही पता चल जाएगा।”पहली प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है, “इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच 01 सेकंड के समय अंतराल के साथ एक के बाद एक RUN से CUTOFF स्थिति में परिवर्तित हो गए”, जिससे विमान तेजी से ऊंचाई खो रहा था।
