महीनों बाद व्यापक इंडिगो उड़ान में व्यवधान के बीच, एयरलाइन के प्रबंध निदेशक राहुल भाटिया ने सरकार से नए उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) नियमों पर फिर से विचार करने का आग्रह किया है। उनका तर्क है कि मौजूदा ढांचा पायलट उत्पादकता को कम करता है, एयरलाइन की लागत बढ़ाता है और देश के विमानन उद्योग को अंतरराष्ट्रीय समकक्षों के खिलाफ “अप्रतिस्पर्धी” बना देता है।इंडिगो, जिसके पास जून में घरेलू विमानन बाजार में 66.3% हिस्सेदारी थी, दिसंबर 2025 में परिचालन व्यवधान के बाद तीन दिनों में 2,507 उड़ानें रद्द होने के बाद नियामक की जांच के दायरे में आ गई। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने बाद में परिचालन के अत्यधिक अनुकूलन, अपर्याप्त नियामक तैयारियों, सॉफ्टवेयर की कमियों और प्रबंधन संरचना और परिचालन नियंत्रण में कमजोरियों को व्यवधानों के लिए जिम्मेदार ठहराया। इसने एयरलाइन को अपनी शीतकालीन उड़ान अनुसूची को 10% तक कम करने का भी निर्देश दिया।बाद में डीजीसीए ने इंडिगो को संशोधित एफडीटीएल मानदंडों को लागू करने में 10 फरवरी तक अस्थायी राहत की अनुमति दी।
इंडिगो एमडी की नए पायलट ड्यूटी नियमों की आलोचना
भाटिया ने एक साक्षात्कार में पीटीआई-भाषा से कहा, ”मुझे लगता है कि उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) की समीक्षा की जरूरत है और मुझे लगता है कि सरकार के साथ इस पर पर्याप्त बातचीत चल रही है। हम बस सरकार से अपील करना चाहते हैं कि हमें वैश्विक सर्वोत्तम प्रथाओं का पालन करना चाहिए।”उनकी टिप्पणियाँ संशोधित एफडीटीएल नियमों पर इंडिगो की सबसे मजबूत सार्वजनिक आपत्तियों में से एक है, जो नवंबर 2025 में प्रभावी हुई और पिछले साल की चरम यात्रा अवधि के दौरान एयरलाइन द्वारा अनुभव की गई व्यापक उड़ान बाधाओं के पीछे एक महत्वपूर्ण कारक थी।डीजीसीए ने पायलटों की थकान को कम करने के उद्देश्य से पिछले साल चरणों में अद्यतन एफडीटीएल नियमों को लागू किया।संशोधित नियमों ने पायलटों के लिए अनिवार्य साप्ताहिक आराम को 36 घंटे से बढ़ाकर 48 घंटे कर दिया, ड्यूटी के घंटों और रात की लैंडिंग की संख्या को सीमित करके रात के संचालन पर सख्त प्रतिबंध लगाए, और सर्कैडियन लय और थकान को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए ड्यूटी अवधि की पुनर्गणना की। जबकि एयरलाइंस ने कहा कि बदलावों से स्टाफिंग आवश्यकताओं और परिचालन खर्चों में वृद्धि होगी, पायलट संघों ने संशोधित मानदंडों का समर्थन किया, उन्हें विमानन सुरक्षा को मजबूत करने के लिए एक अतिदेय कदम बताया।भाटिया ने कहा, “नए नियमों के कार्यान्वयन के दौरान हम तूफान की चपेट में थे।”भाटिया ने कहा कि मौजूदा नीति ने कॉकपिट उत्पादकता को काफी कम कर दिया है, जिससे भारतीय एयरलाइंस वैश्विक स्तर पर कम प्रतिस्पर्धी हो गई है, जबकि परिचालन लागत बढ़ गई है। उन्होंने कहा, “इसलिए जब आप ऐसी नीति लेकर आते हैं जहां कॉकपिट में उत्पादकता पहले की सीमा तक कम हो जाती है, तो यह भारतीय विमानन को अप्रतिस्पर्धी बना देती है।” “यह सीधे लागत संरचना को प्रभावित करता है।” उन्होंने कहा कि एयरलाइंस कम सुरक्षा मानकों की मांग नहीं कर रही थीं बल्कि ऐसे नियम चाहती थीं जो वैश्विक प्रथाओं के अनुरूप हों।इस बात पर जोर देते हुए कि सुरक्षा सभी एयरलाइनों के लिए प्राथमिकता बनी हुई है, भाटिया ने कहा, “अगर भारत दुनिया के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहता है, तो किसी के पास एफडीटीएल नियम नहीं हो सकते हैं जो वैश्विक बेंचमार्क से इतने दूर हैं कि यह वास्तव में आपकी दक्षता में गहरी बाधा डालता है।” विमानन को “बढ़िया मार्जिन” वाला व्यवसाय बताते हुए उन्होंने कहा: “हमारे लिए यह कहना अनुचित होगा कि एफडीटीएल नियम, मैं सिर्फ एक उदाहरण ले रहा हूं, अमेरिका में भारत में एफडीटीएल नियमों की तुलना में कम सुरक्षित है।“इस सप्ताह जारी अपनी 2025-26 की वार्षिक रिपोर्ट में, एयरलाइन ने कहा कि संशोधित क्रू रोस्टरिंग नियमों ने चरम यात्रा सीजन के दौरान परिचालन चुनौतियां पैदा कीं, जिसके परिणामस्वरूप देरी, उड़ान रद्द और सेवा में व्यवधान हुआ।भाटिया, जो इंडिगो के सह-संस्थापक भी हैं, ने दोहराया कि विमानन एक “बढ़िया मार्जिन” वाला व्यवसाय है जहां हर प्रतिशत मायने रखता है।मार्च 2026 के अंत तक, इंडिगो का संचालन करने वाली इंटरग्लोब एविएशन लिमिटेड ने 41,907 लोगों को रोजगार दिया, जिनमें 5,786 पायलट और 11,203 केबिन क्रू सदस्य शामिल थे। एयरलाइन 400 से अधिक विमानों के बेड़े के साथ प्रत्येक दिन 2,100 से अधिक उड़ानें संचालित करती है।
