इलेक्ट्रिक: बैटरी चालित ट्रकिंग की सीमा का विस्तार
इवेंट का सबसे बड़ा आकर्षण एक्सटेंडेड रेंज वाली नई वोल्वो एफएच एयरो इलेक्ट्रिक थी। विशेष रूप से लंबी दूरी के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रक में एक नव विकसित ई-एक्सल प्रणाली है जो दो इलेक्ट्रिक मोटर और एक छह-स्पीड पावरशिफ्ट गियरबॉक्स को रियर एक्सल में एकीकृत करती है। यह पैकेजिंग समाधान चेसिस के भीतर जगह खाली कर देता है, जिससे वोल्वो को 780 kWh की संयुक्त क्षमता के साथ आठ बैटरी पैक स्थापित करने की अनुमति मिलती है।
वोल्वो का ई-एक्सल.
परिणाम एक बार चार्ज करने पर 700 किमी तक की ड्राइविंग रेंज का दावा किया गया है, जो इसे अब तक घोषित सबसे सक्षम लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक ट्रकों में से एक बनाता है।इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन 623 एचपी तक का उत्पादन करता है, जबकि सकल संयोजन वजन 48 टन तक पहुंचता है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर पेलोड क्षमता 28 टन तक जा सकती है।चार्जिंग क्षमताओं की बात करें तो ट्रक 700 किलोवाट तक की चार्जिंग स्पीड के साथ नए मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (एमसीएस) मानक का समर्थन करता है। वोल्वो का कहना है कि बैटरी को लगभग 50 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है। यह 350 किलोवाट सीसीएस फास्ट चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है, जिसके लिए समान चार्जिंग विंडो के लिए लगभग 85 मिनट की आवश्यकता होती है।
एफएच एयरो इलेक्ट्रिक के साथ, वोल्वो ने अपडेटेड एफएच, एफएम और एफएमएक्स इलेक्ट्रिक ट्रक भी पेश किए। ये मॉडल क्षेत्रीय वितरण, निर्माण, शहरी रसद, अपशिष्ट प्रबंधन और उपयोगिता संचालन को लक्षित करते हैं।नई पीढ़ी के ट्रक आठ-स्पीड पॉवरशिफ्ट गियरबॉक्स के साथ दोहरे मोटर सेटअप का उपयोग करते हैं और 731 एचपी तक की शक्ति प्रदान करते हैं। बैटरी की क्षमता 540 kWh तक पहुंचती है, जो एक बार चार्ज करने पर 470 किमी तक की रेंज प्रदान करती है। एक उल्लेखनीय अतिरिक्त एकीकृत पावर टेक-ऑफ सिस्टम है, जो ट्रक के चलने के दौरान बॉडी-माउंटेड उपकरण जैसे मिक्सर, कॉम्पेक्टर और हुक-लिफ्ट सिस्टम को संचालित करने की अनुमति देता है, जिससे वाणिज्यिक संचालन में उत्पादकता में सुधार होता है।
डीजल: क्लीनर दहन महत्वपूर्ण रहता है
जबकि इलेक्ट्रिक ट्रक गति पकड़ रहे हैं, वोल्वो का मानना है कि संक्रमण अवधि के दौरान डीजल पावरट्रेन कई बाजारों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते रहेंगे।इसका समर्थन करने के लिए, कंपनी ने एक पूरी तरह से नए 13-लीटर डीजल इंजन प्लेटफॉर्म का अनावरण किया जिसे D13 के नाम से जाना जाता है।
नया इंजन 380 एचपी और 560 एचपी के बीच उत्पादन करता है, जिसका टॉर्क आउटपुट 1,800 एनएम से 2,900 एनएम तक होता है। वोल्वो का दावा है कि पिछले D13 eSCR इंजन की तुलना में ईंधन की खपत को चार प्रतिशत तक कम किया जा सकता है।दिलचस्प बात यह है कि यह इंजन पारंपरिक डीजल, बायोडीजल (बी100) और हाइड्रोट्रीटेड वेजिटेबल ऑयल (एचवीओ) के साथ संगत है। D13 वोल्वो के एफएम, एफएमएक्स, एफएच और एफएच एयरो रेंज में उपलब्ध होगा।
गैस: एक नवीकरणीय-ईंधन समाधान आज उपलब्ध है
वोल्वो ने G13 गैस-चालित इंजन का भी प्रदर्शन किया, जो नए D13 डीजल इंजन के साथ अपनी वास्तुकला साझा करता है। एलएनजी और बायो-एलएनजी ईंधन पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया, जी13 420 एचपी और 500 एचपी के बीच उत्पादन करता है, जबकि टॉर्क 2,400 एनएम से 2,800 एनएम तक होता है।
गैस से चलने वाले ट्रकों के प्रमुख लाभों में से एक नवीकरणीय जैव-एलएनजी पर संचालित होने पर जीवनचक्र CO2 उत्सर्जन को काफी कम करने की उनकी क्षमता है। D13 की तरह, इसे FM, FMX, FH और FH एयरो उत्पाद श्रृंखला में पेश किया जाएगा।शायद अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि इस प्लेटफॉर्म को भविष्य के हाइड्रोजन दहन अनुप्रयोगों को ध्यान में रखकर विकसित किया गया है। वोल्वो ने पहले ही सार्वजनिक सड़कों पर हाइड्रोजन-संचालित दहन इंजन का परीक्षण शुरू कर दिया है और इस दशक के अंत से पहले प्रौद्योगिकी को बाजार में लाने की योजना बना रही है।
ड्राइविंग अनुभव
प्रस्तुतियों और वॉकअराउंड के बाद, यह दिन के सबसे रोमांचक हिस्से का समय था। हमने इन ट्रकों को चलाया, परीक्षण ट्रैक और सार्वजनिक सड़कों दोनों पर इनका परीक्षण किया।
हमने जो दोनों ट्रक चलाए वे इलेक्ट्रिक थे लेकिन मुख्य आकर्षण एफएच एयरो इलेक्ट्रिक था। छह-एक्सल वाला यह राक्षस बाहर से देखने में डराने वाला था, लेकिन ड्राइवर की सीट के पीछे एक बार, चीजें आश्चर्यजनक रूप से आसान हो गईं। वाहन के चारों ओर सड़क के हर कोण को दिखाने वाले शानदार कैमरा डिस्प्ले के साथ-साथ एडेप्टिव जीपीएस सिस्टम ने इस विशाल वाहन को चलाना बहुत आसान बना दिया है।
पहले डीजल ट्रक और बसें चलाने के बाद, मेरे लिए सबसे बड़ा आश्चर्य यह था कि लगभग शून्य आरपीएम पर उपलब्ध इलेक्ट्रिक टॉर्क के कारण ट्रक कितनी आसानी से लाइन से हट गया। पूरा सामान ढोने के बावजूद ट्रक ने आसानी से हाईवे की गति हासिल कर ली। पहाड़ियों में झुकी हुई सतहों से गुजरते समय, जीपीएस आगामी चढ़ाई का पता लगाएगा और स्वचालित रूप से गति बढ़ाएगा और जैसे ही उसे ढलान का एहसास होगा, ऊर्जा बचाने के लिए शक्ति कम हो जाएगी। हालाँकि हमारी ड्राइव समय और दूरी में सीमित थी, एक बात स्पष्ट थी: इलेक्ट्रिक ट्रक कुछ अनुप्रयोगों के लिए बहुत उपयोगी होते हैं। कुछ विशेष मामलों में आईसीई से बेहतर!
आगे का रास्ता
वोल्वो ने हमें गोथेनबर्ग में जो दिखाया वह केवल नए ट्रकों और इंजनों का संग्रह नहीं था। यह इस बारे में एक बयान था कि कंपनी वाणिज्यिक परिवहन के भविष्य को कैसे देखती है।एकल प्रौद्योगिकी का समर्थन करने के बजाय, वोल्वो एक मल्टी-पावरट्रेन रणनीति अपना रही है जो बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों, नवीकरणीय-ईंधन दहन इंजन और भविष्य के हाइड्रोजन समाधानों को जोड़ती है।
भारत जैसे बाजारों के लिए, जहां चार्जिंग बुनियादी ढांचा अभी भी विकसित हो रहा है और माल ढुलाई की आवश्यकताएं व्यापक रूप से भिन्न हैं, ऐसी लचीलापन विशेष रूप से महत्वपूर्ण साबित हो सकती है। सभी बातों को ध्यान में रखते हुए, यह कहना सुरक्षित है कि व्यावसायिक गतिशीलता अन्य सभी प्रौद्योगिकियों को प्रतिस्थापित करने के बजाय एक साथ काम करने वाली कई प्रौद्योगिकियों द्वारा आकार लेने की संभावना है।
