नई दिल्ली: मानक हेलमेट और सीट बेल्ट से 2024 में हजारों लोगों की जान बचाई जा सकती थी। सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए 81,780 दोपहिया सवारों में से 40% से अधिक बच सकते थे, अगर उन्होंने अच्छी गुणवत्ता वाले हेलमेट पहने होते, जबकि सीट बेल्ट से कार सवारों के बीच 21,988 मौतों में से लगभग आधे को रोका जा सकता था।सड़क परिवहन मंत्रालय द्वारा मृतकों की संख्या जारी की गई है।संयुक्त राष्ट्र मोटरसाइकिल हेलमेट अध्ययन के अनुसार, कार चालकों की तुलना में मोटरसाइकिल चालकों की सड़क दुर्घटनाओं में मरने की संभावना 26 गुना अधिक है और उपयुक्त हेलमेट पहनने से “उनके जीवित रहने की संभावना 42% तक बढ़ जाती है और सवारों को 69% चोटों से बचने में मदद मिलती है।” इसी तरह, विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार, सीट-बेल्ट उन दुर्घटनाओं में मृत्यु को रोकने में लगभग 50% प्रभावी हैं जिनमें मोटर चालक अन्यथा मर जाते थे।सड़क परिवहन मंत्रालय की रिपोर्ट, जो राज्य पुलिस विभागों द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों पर आधारित है, से पता चलता है कि तमिलनाडु में हेलमेट न पहनने के कारण अधिकतम 7,744 मौतें दर्ज की गईं, इसके बाद महाराष्ट्र (5,946) और मध्य प्रदेश (5,543) का स्थान है। सीट बेल्ट न पहनने के कारण होने वाली मौतों के मामले में, उत्तर प्रदेश में सबसे अधिक 2,816 मौतें हुईं, इसके बाद मध्य प्रदेश (1,929) और महाराष्ट्र (1,427) का स्थान रहा।जबकि आघात देखभाल विशेषज्ञ इस बात से सहमत थे कि मानक हेलमेट और सीटबेल्ट के उचित पहनने से वैश्विक अनुभव के अनुसार सड़क पर होने वाली मौतों के एक बड़े हिस्से को रोकने की क्षमता है, लेकिन अब तक भारत पर कोई विशेष अध्ययन नहीं हुआ है। “दुर्घटनाओं के कई कारण हैं। दोपहिया वाहन चालकों द्वारा लापरवाही से गाड़ी चलाने के कारण अंग हानि के कई मामले सामने आए हैं। जब हर अस्पताल में ट्रॉमा रजिस्ट्री होती है तो हम दुर्घटनाओं और मौतों का सटीक कारण जान सकते हैं। सुप्रीम कोर्ट के हालिया आदेश के बाद काम शुरू हो गया है,” दिल्ली के जेपीएनए ट्रॉमा सेंटर के एक वरिष्ठ ट्रॉमा केयर सर्जन ने कहा।सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ रोहित बलूजा ने कहा कि दुर्भाग्य से, भारत में क्रैश डेटा “नैदानिक के बजाय काफी हद तक वर्णनात्मक” रहता है। उन्होंने आगे कहा, “ज्यादातर दुर्घटनाओं के लिए ड्राइवर की गलती या मौसम की स्थिति को जिम्मेदार ठहराया जाता है, जबकि सड़क डिजाइन, यातायात इंजीनियरिंग कमियों, वाहन कारकों, प्रवर्तन प्रथाओं और दुर्घटना के बाद की प्रतिक्रिया से संबंधित महत्वपूर्ण योगदान कारकों की शायद ही कभी वैज्ञानिक रूप से जांच या रिकॉर्ड किया जाता है।”जबकि सुरक्षा गियर नहीं पहनना और तेज गति और गलत साइड डाइविंग सहित घातक दुर्घटनाओं के अन्य कारण सड़क उपयोगकर्ताओं के व्यवहार से संबंधित हैं, सड़क परिवहन मंत्रालय की रिपोर्ट से यह भी पता चलता है कि कैसे सड़क मालिक एजेंसियों की बढ़ती लापरवाही ने भी कुल मौतों की संख्या को बढ़ा दिया है। उदाहरण के लिए, 2024 में गड्ढों के कारण होने वाली मौतें 2,384 हो गईं, 2023 की तुलना में 10.4% की वृद्धि हुई और निर्माणाधीन स्थलों पर मौतें 5,389 रहीं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 19.4% अधिक है।रिपोर्ट से यह भी पता चलता है कि लगभग 67% – या 2024 में भारतीय सड़कों पर मारे गए हर तीन लोगों में से दो – दोपहिया सवार या पैदल यात्री थे। कुल संख्या में, कुल 1.28 लाख दोपहिया सवारों और पैदल चलने वालों ने सड़क दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवाई। यह संख्या राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो (एनसीआरबी) द्वारा प्रकाशित आंकड़ों से अधिक है, जिसने एक महीने से अधिक समय पहले अपनी रिपोर्ट जारी की थी। एनसीआरबी की रिपोर्ट में 2024 में पैदल चलने वालों और दोपहिया सवारों के बीच लगभग 1.1 लाख मौतें दर्ज की गईं।अस्पतालों में ट्रॉमा रजिस्ट्री पर, एम्स ट्रॉमा सेंटर के डॉ अमित गुप्ता – जो विज्ञान और प्रौद्योगिकी विभाग और आईसीएमआर द्वारा वित्त पोषित तदर्थ अनुसंधान परियोजनाओं से जुड़े रहे हैं – ने कहा कि प्रक्रियाओं और फंडिंग को संस्थागत बनाने की जरूरत है ताकि उन अस्पतालों से मजबूत और ठोस डेटा निकाला जा सके जो ट्रॉमा पीड़ितों की देखभाल कर रहे हैं।उन्होंने कहा, “इसके लिए न्यूनतम फंडिंग, डेटा संग्रहकर्ताओं और नोडल अधिकारियों के प्रशिक्षण और एपेक्स ट्रॉमा सेंटर (एम्स) पर आधारित एक राष्ट्रीय एजेंसी की आवश्यकता है जो देश में आघात के बोझ को कम करने के लिए तरीकों का विश्लेषण, व्याख्या और प्रस्ताव कर सके।”
