उत्तर पश्चिमी चीन के शानक्सी प्रांत में, किन स्ट्रेट रोड का 13 किलोमीटर का हिस्सा पुरातत्वविदों को पुरातन काल की सबसे महत्वाकांक्षी परिवहन प्रणालियों में से एक के कुछ हिस्सों को फिर से बनाने के लिए मजबूर कर रहा है। द साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट की रिपोर्ट के अनुसार, 2,200 साल पहले किन राजवंश के तहत बनाए गए गलियारे को अक्सर “फोर-लेन हाईवे” के रूप में वर्णित किया जाता है, एक तुलना जो इसकी चौड़ाई को तो पकड़ती है लेकिन इसके इरादे को नहीं।नए प्रलेखित खंड की पहचान यूलिन के सांस्कृतिक विरासत संरक्षण और अनुसंधान संस्थान के नेतृत्व में एक सर्वेक्षण के दौरान की गई थी, जिसमें उपग्रह इमेजिंग द्वारा समर्थित फील्डवर्क ने पुनर्वनीकृत और अर्ध-रेगिस्तानी इलाकों में हल्के रैखिक व्यवधानों को उठाया था। ज़मीन पर, पुरातत्वविदों ने नौ संरेखित ट्रेंच कट, धँसी हुई पृथ्वी की परतें, और सघन सतहों की पुष्टि की है जो सहस्राब्दियों के कटाव और भूमि उपयोग परिवर्तन के बाद भी पाई जा सकती हैं।जो उभरता है वह सिर्फ एक सड़क का टुकड़ा नहीं है, बल्कि लगभग 900 किलोमीटर लंबी शाही धमनी का एक पुनर्निर्मित टुकड़ा है जो आधुनिक शीआन के पास किन हृदयभूमि को इनर मंगोलिया में वर्तमान बाओटौ के पास सीमांत क्षेत्रों से जोड़ता है।
पुरातत्वविदों ने प्राचीन “सीधी-रेखा” मेगाप्रोजेक्ट को उजागर किया जिसने इंजीनियरों को चौंका दिया
221 ईसा पूर्व में युद्धरत राज्यों के एकीकरण के बाद, किन स्ट्रेट रोड का निर्माण किन शी हुआंग के शासनकाल के दौरान किया गया था। ऐतिहासिक विवरण, विशेष रूप से इतिहासकार सिमा कियान द्वारा संरक्षित, इस परियोजना का श्रेय शाही आदेशों को देते हैं जिनका उद्देश्य उत्तरी सीमा तक तेजी से सैन्य पहुंच हासिल करना है।उस सीमा को ज़ियोनग्नू के साथ बार-बार होने वाले संघर्ष से परिभाषित किया गया था, जिसकी गतिशीलता ने किन राज्य को इस बात पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया कि दूरी को कैसे नियंत्रित किया जा सकता है। प्राकृतिक रूपरेखा का अनुसरण करने के बजाय, इंजीनियरों ने बड़े पैमाने पर प्रत्यक्षता अपनाई। यह सड़क आधुनिक शीआन के पास जियानयांग को जिउयुआन, अब बाओटौ से जोड़ती है, जो शानक्सी प्रांत में व्यापक युलिन क्षेत्र से होकर गुजरती है।
उत्खनन के नए आंकड़ों से क्या पता चलता है?
कथित तौर पर, नए पहचाने गए खंड से उत्खनन डेटा उस बात को पुष्ट करता है जो प्राचीन ग्रंथों ने पहले ही सुझाई थी लेकिन बड़े पैमाने पर साबित नहीं हो सकी। यह ऐसी सड़क नहीं थी जो इलाके के अनुकूल हो। पुरातत्वविदों ने प्रलेखित किया:
- रैम्ड-अर्थ ढलान सुदृढीकरण
- संकुचित रोडबेड
- ट्रेंच-शैली के दर्रे ऊंचे भूभाग से होकर गुजरते हैं
- संरेखण बनाए रखने के लिए घाटियों को जानबूझकर भरा गया
- असमान स्थलाकृति पर लगातार सीधी-रेखा अभिविन्यास
रैम्ड अर्थ स्थायित्व को समझने के लिए केंद्रीय है। क्रमिक परतों में मिट्टी को जमाकर, बिल्डरों ने एक घनी, पत्थर जैसी नींव बनाई जो आधुनिक बंधन एजेंटों के बिना बार-बार भारी यातायात का समर्थन करने में सक्षम थी।सड़क की चौड़ाई, आम तौर पर लगभग 40 मीटर और कुछ स्थानों पर 60 मीटर तक विस्तारित, व्याख्या की एक और परत जोड़ती है। इसे लेन अनुशासन के लिए नहीं बल्कि समानांतर आवाजाही के लिए बनाया गया था, जिसमें सैन्य टुकड़ियां, आपूर्ति गाड़ियां, घुड़सवार कोरियर और प्रशासनिक काफिले एक नियंत्रित गलियारे के भीतर चल रहे थे।
13 किलोमीटर की खोज और इसे कैसे पाया गया
नवीनतम खंड की पहचान ऐतिहासिक मानचित्रण और रिमोट सेंसिंग के संयोजन के माध्यम से की गई थी। शोधकर्ताओं ने पुराने सर्वेक्षण डेटा की तुलना आधुनिक उपग्रह इमेजरी से की, उन क्षेत्रों में रैखिक विसंगतियों की तलाश की जहां वनस्पति पैटर्न प्राकृतिक संरचनाओं से भिन्न थे।फ़ील्ड सत्यापन की पुष्टि की गई:
- नौ सतत खाई खंड एक सीधी धुरी में संरेखित
- इंजीनियर्ड रोडबेड के अनुरूप कॉम्पैक्ट मिट्टी की परतें
- रौंदे गए सतह क्षेत्र निरंतर यातायात उपयोग का संकेत देते हैं
- ढलान स्थिरीकरण संरचनाएं पहाड़ी कटों में अंतर्निहित हैं
